Kita tidak boleh hidup tanpa minyak. Banyak barangan dalam kehidupan kita diperoleh daripada petroleum, seperti bahan mentah, bekalan hospital, bahan mentah industri, dan bahan mentah pertanian. Pada masa ini, disebabkan oleh kenaikan harga yang disebabkan oleh perang, kesan yang paling ketara ialah kenaikan harga bahan mentah yang pesat, dengan harga berubah tiga kali sehari. Hari ini, harga niaga hadapan meningkat dan dagangan dihentikan.
Bagaimanakah ini mempengaruhi industri pembuatan pita kami?
Dari segi permintaan: Gangguan bekalan telah menyebabkan kekurangan serantau dan pembelian panik. Asia, sebagai pembeli utama minyak mentah Timur Tengah, paling teruk terjejas: China menghadapi risiko bekalan sehingga 4 juta tong sehari dan telah mengarahkan syarikat minyak-negaranya untuk berhenti menandatangani kontrak eksport minyak bersih baharu dan cuba membatalkan barangan yang telah dijual untuk mengutamakan bekalan domestik dan menangani kemungkinan penutupan penapisan. India menerima pengecualian sementara daripada Amerika Syarikat, membenarkan ia meningkatkan import minyak mentah Rusia sebagai alternatif. Jepun, Korea Selatan dan Taiwan mengimport 60% hingga 75% minyak mentah mereka melalui Selat Hormuz dan akan terpaksa menghabiskan inventori mereka dalam jangka pendek. Eropah sangat bergantung pada produk ditapis Timur Tengah, dengan 40% daripada import bahan api penerbangannya (kira-kira 290,000 tong sehari) dan 10% daripada permintaan dieselnya datang dari rantau ini. Gangguan bekalan telah membawa kepada rekod tertinggi dalam penyebaran keretakan bahan api jet Eropah. Pasaran produk petroleum ditapis sedang menghadapi krisis yang teruk: penyebaran retakan minyak tanah/diesel jet global secara amnya meningkat sebanyak $20-30 setong, dengan penyebaran retakan minyak tanah jet Singapura mencecah rekod tertinggi $117 setong. Rantau Asia-Pasifik, yang mengimport 60% daripada naftanya dari Timur Tengah, kini menghadapi kekurangan yang teruk, dengan penyebaran retak melonjak ke tahap tertinggi dalam tempoh empat tahun. Kadar pengangkutan yang tinggi (kadar pengangkutan VLCC di Amerika-laluan Asia mencecah $14.19 setong) dan mencatatkan bayaran demurrage (beberapa bayaran demurrage mencecah $310,000 sehari) telah menekan lagi arbitraj antara wilayah dan memburukkan lagi ketegangan bekalan serantau.
Dari segi politik, selepas kematian bekas Presiden Iran Khamenei, rejim Iran masih belum digulingkan, dan anak keduanya, Mojtaba Khamenei, dipilih sebagai presiden baharu. Kekuatan tentera Iran kekal teguh. Navigasi berhati-hati di Selat Hormuz telah memberi kesan kepada rantaian bekalan sebenar, dan premium geopolitik jangka pendek-tidak boleh diabaikan. Harga minyak mentah antarabangsa masih mempunyai potensi menaik, dan turun naik mungkin terus meningkat dalam jangka pendek.
Risiko penurunan yang berpotensi berpunca terutamanya daripada dua sumber: maklum balas negatif daripada makroekonomi dan ketegangan yang mereda yang ketara antara AS dan Iran.
Kita semua benci perang, tetapi setiap daripada kita tidak penting. Apa yang boleh kita lakukan? Kami hanya boleh berdoa agar acara ini diperkenalkan secepat mungkin, dan untuk keamanan dunia.
